ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਜ਼ ਨੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ

ਕਾਪਰ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਬੀਟਸ ਡਰਾਇੰਗ ਕਿਉਂ

ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਰਾਇੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਈ ਵੇਅਰ, ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੱਤ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਉਸ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੋਲ ਕਾਪਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਰੋਲ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਡਰਾਇੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

GRM 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 2008 ਵਿੱਚ Zhangjiagang Hongxinyuan Technology ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ। 2015 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ — ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜੋ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਜ਼ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਉਸ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ. ਰੋਲਿੰਗ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਰੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ:

• ਕੋਈ ਡਾਈ ਵੀਅਰ ਨਹੀਂ।ਰੋਲ ਲਾਈਫ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ।
• ਬਿਹਤਰ ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ.ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਸਤਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਈਨਾਮਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪਲੇਟਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।
• ਉੱਚ ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ.ਡਾਈ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਡੀਆਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 400 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ।ਉੱਚ-ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੀ ਮਿੱਲ ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਮਾਪ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਾਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ±0.005 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਡਰਾਇੰਗ-ਅਧਾਰਿਤ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੋਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ-ਟਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 15-25% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਘੱਟ ਟੂਲਿੰਗ ਖਰਚ, ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਸਵੀਕਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ. ਸਿਧਾਂਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਮ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਇਲ ਅਦਾਇਗੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੋਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਸਾਡੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ Ø8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ — ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਡਾਈ ਡਰਾਇੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਉੱਥੋਂ, ਤਾਰ ਰੋਲ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਟੈਂਡ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਔਨਲਾਈਨ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ PLC ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ, ਰੋਲ ਵੀਅਰ, ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਰੋਲ ਗੈਪਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ GRM ਲਾਈਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਲਾਈਨ 400 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ Ø8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 2.0–12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 0.5–4.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਰੀਕ ਤਾਰ ਲਈ — ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਰਿਬਨ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਸੋਚੋ — ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਰੋਲ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਦੋ-ਉੱਚਾ ਬਨਾਮ ਚਾਰ-ਉੱਚਾ: ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਚੁਣਨਾ

ਇਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫੀਡਸਟਾਕ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡਾਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਜ਼ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਦੋ-ਹਾਈ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਹਾਈ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਰਚਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਮੇਰਾ ਨਿਯਮ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਜਾਂ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੋ-ਉੱਚੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਉੱਚਾ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਟੈਂਡ ਜੋੜੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਤਲੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ — EV ਹੇਅਰਪਿਨ ਕੰਡਕਟਰ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਰਿਬਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ — ਫਾਈਨਲ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚਾਰ-ਉੱਚੇ ਜਾਓ। ਫੋਰ-ਹਾਈ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੰਮ ਰੋਲ ਘੱਟ ਰੋਲ ਫਲੈਟਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਣ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਦੋ-ਉੱਚੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੋਰ-ਹਾਈ ਸਟੈਂਡ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਾਭ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨੰਬਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਾਡੀ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

ਮੋਟਾਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ:ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਫਲੈਟ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ±0.005 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚੌੜਾਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ:±0.01 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੁੱਖ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਡਰ ਮਿੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ।

ਸਿੱਧੀਤਾ:ਛੋਟੇ-ਤਣਾਅ-ਲਾਈਨ ਰੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਕ ਤਣਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿੱਧੀਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।

ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ:ਔਨਲਾਈਨ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਧੂੜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੋਟਿੰਗ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ: ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ±0.005 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ ਤੱਕ ਇਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ। ਬੰਦ-ਲੂਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ — ਲੇਜ਼ਰ ਮਾਪ ਪੀਐੱਲਸੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ GRM ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰਾਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਅਯਾਮੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਥ੍ਰੂਪੁੱਟ ਲਾਭ: ਗਤੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਪੀਡ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 400 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 150-200 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਮ ਡਾਈ-ਡਰਾਇੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 2× ਥਰੂਪੁੱਟ ਲਾਭ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ।

ਪਰ ਅਸਲ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਕਹਾਣੀ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਉਪਜ ਹੈ:

• ਮੈਨੂਅਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਘਟਾਈ ਗਈ।ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਇੰਗ, ਰੋਲਿੰਗ, ਮਾਪ, ਅਤੇ ਟੇਕ-ਅੱਪ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ 2-3 ਘੰਟੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਟਾਪ।ਨੋ ਡੀਜ਼ ਟੂ ਰਿਪਲੇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਟੂਲਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਕੋਈ ਮੱਧ-ਕੋਇਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੋਲ ਗੈਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਵਿਅੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਵੱਧ ਝਾੜ.ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 500 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਉਤਪਾਦਕ ਲਈ, ਅਸਵੀਕਾਰ ਨੂੰ 3% ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 1.5% ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 7.5 ਟਨ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ।
• ਸਵੈਚਲਿਤ ਟੇਕ-ਅੱਪ।ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਟੇਕ-ਅੱਪ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਕਸਾਰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕੋਈ ਦਸਤੀ ਦਖਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਹਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ GRM ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੋਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਸਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ 180 ਟਨ ਤੋਂ 310 ਟਨ ਤੱਕ ਉਸੇ ਹੀ ਹੈਡਕਾਉਂਟ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਪੇਬੈਕ 'ਤੇ ਗਣਿਤ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ: ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੀਆਂ ਮਿੱਲਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਾਡੀਆਂ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ ਇੱਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਝਲਕ ਹੈ:

ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਸੈੱਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰਿਬਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ±0.005 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਟਾਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਈ ਵੀਅਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ, ਬੰਦ-ਲੂਪ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

EV ਹੇਅਰਪਿਨ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਲਈ, ਚੁਣੌਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ — ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਆਰ-ਐਂਗਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮਤਾ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਐਡਰ ਮਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਪਾਸ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

FAQ